先生！介意我抽煙嗎

乘客問：”先生！介意我抽煙嗎？”

”這不是我介不介意的問題，是現在法令不准許。”

    我的回答，讓客人不好繼續說下去，但是，在這戒煙四星期的日子，一直有些話不吐不快。

     很早以前，我便知道幾個訊息：
    Ａ、如果你可以２４小時不抽煙，那你就可以隨時戒斷。
    Ｂ、戒煙兩周後，聞到煙味非常有可能再抽。
    Ｃ、手上一下子沒有煙，可能非常不習慣。因此而大吃零食者…
    Ｄ、戒煙會發胖。
    Ｅ、煙商及反煙團體，都是勢力龐大的利益團體。
        如同酒商之與戒酒團體，不過是為了利。
    Ｆ、我如果那天不抽煙，可能是我快掛點了。

    真的沒想到，我還活著好好的，每天抽煙兩包半，而且非黑豆腐不抽，竟然…必需要戒煙。聼到廣播中孫叔叔雄壯威武的聲音，似乎隱含著一股殺伐之氣：順我者昌，逆我者亡。繼續抽煙的去死８

    我知道的第一項訊息，２４小時不抽煙對我來說，很容易，好像睡個３０小時對我來說，同樣容易。對那些高喊戒煙有理的成功人仕來說，提倡戒煙是成功之後，再加錦上添花，是個搏取名聲的方法。但對一事無成的升斗小民，除了抽抽煙，躲在煙霧後面的，實在是個不堪聞問的現實人生，我們竟然發現自己只會抽煙，在抽煙時生命顯然開始有意義起來，只會抽煙的我，面對新實施的煙害防制法背後，許多反煙人仕提早實現的夢想裏，那種嚴罰重罰罰到你不敢的新環境，不禁要問：有必要嗎？

    真的那麼有必要，那麼具正義感，為何不乾脆把香煙禁掉，不准賣就可以解決問題了，不是嗎？

    士可殺，不可辱。為了不做二等國民，且不會被料杯亞偷襲，我戒了煙，是暫時還是永遠，我真的不知道。但我知道，許多沒有我這種決斷的國人，總會有反撲的一天，嗯～兩百年以後吧！

後記：這是四年多前的記事，不想這麼快過了四年多，因為無名小站關門，把這篇轉來此，又有些想法。

    煙商、酒商、藥商無一不是大財團，大企業。這幾年台灣經歷毒奶粉、塑化劑以及安定劑，現在閙烘烘的香精等，以及還沒有爆發的甜精、礦泉水、進口米等，數不完６，請問大家是少了那一味？對了，猛吃味精也可以以毒攻毒，也是說不一定。

    大約是以前抽煙抽太重，這些年聞到二手煙，還真是一次都沒有想要抽煙的念頭，有點奇怪，是不是真的要掛點？也是說不準的。2013 Sep 4

    
    
    

關於滿１８歲考駕照～我有話要說

2013 Sep 3由無名移至此，並稍加修正文字

    這個問題，經常出現在知識＋，許多問答，看不出問與答之間，到底存在著什麼樣的關聯？又，正確解答常常有太多的不正確存在。因此，雖然前面打了兩遍，未能獲選知識＋的最佳答案，也許他們出題，是希望發表其他目的的說法，並不真想知道正確解答，由１月初到了２月初，還沒有辦法發表，但我仍不放棄，再打第３遍，但這回我自己發表就好。

一、駕駛人負有社會責任。

    首先，１８歲考駕照，曾經有過一些爭議，許多歐美國家，１６歲便可以取得正式駕照，１５歲便可以在通過筆試之後，在有駕照的監護人或教練帶領下，在路上練習駕駛。別人可以，為何台灣不行呢？

    許多台灣的駕駛人，從來不知道駕駛人所担負的責任有那些，簡單如下列：

    ☆ 行政責任（違規而收到罰單）。

    ☆ 民事責任（民事賠償、車損）。

    ☆ 刑事責任（肇事致人受傷）。

    ☆ 社會責任（醫療、保險均無法涵蓋全部範圍，需動用社會救助資源）。

    根據部份國外地區的做法，可以知道年輕人初次肇事，多在２５歲以下；或是開車未滿５年以上。也因此，年輕人的保險費較高，在肇事後的保險費，常常倍數計算。台灣卻沒有如此做法，通常，在任何初次辦理掛牌動作時，保險費依最高收費，以後逐年遞減，當發生出險事件時，次年一律加３級收費。

    加上台灣的學制，１８歲以下屬高中年齡，降低考照年齡，有可能加速誇富的風氣，台灣駕駛教育再不改變，讓更多年輕人送死也是非常不妥的事。因此，不改變考照年齡門檻，好像是保護年輕人呢？！


二、考駕照的流程。

    普通小汽車駕駛執照考驗，需年滿１８歲，是為消極資格之一。

    不管是個別報考或者是團體報考，都需要學習經歷證明，即所謂的“學習駕駛執照”，是為消極資格之二。

    個別至監理單位報名者，學習駕照需滿３個月，或由駕訓班開立結業證明，甚至筆試成績轉移等資料；駕訓班團體報名的學員，常常沒有注意到這一張小小的粉紅色的紙卡，因為駕訓班用你的體檢表，及身份證影本，幫你辦了學照，等你考到正式駕照時，這張小紙卡，便需繳回監理單位，換取正式駕照。

    到這時，你得明白的事，就是所謂滿１８歲，是指你滿１８歲那天，才可以體檢，並憑此一合格的體檢表，申請學習駕照；又如參加駕訓班，則需你滿１８歲當天，或以後才開訓的班別，你才可以報名。

以實際的例子說明：小明的生日是８０年２月１日。

    駕訓班於９８年２月２日有一班開訓，於是小明可以參加這一班次的訓練：

    小明是９８年２月１日滿１８歲，當天駕訓班沒有開班，

    但第２天即２月２日開新班，小明當然可以報名沒問題。

    如果小明的生日是２月３日，那就很抱歉只能報下一期了！

許多人在這裏會問幾個問題：

    ａ、差１天不行？真的不行，駕訓班得報開訓學員名冊，你會給監理單位剔除。

    ｂ、可以提早上課嗎？按規定是不行，但沒有人和錢過不去，先上課不過是把你留住，錢不讓別人賺的辦法，考試嘛～～還是得等。

    ｃ、可以半途插班嗎？開訓名冊上沒有記載，結訓名冊便沒有辦法插入。


三、學習駕照的用法。

    台灣的考照制度，嚴重扭曲學習駕駛的方法，少數所謂駕訓班業者，更以偏頗的態度面對廣大的消費者群，實際情形，自有法規規定。甚至台北市監理處，會當面告知拿到學習駕照的學員：報考駕訓班就不可以自行上路。說好聼的，她是提醒你駕訓班收走你的學習駕照，因此你上路時是視同沒有學習駕照，而不是未帶學習駕照。說難聼點，學習駕照有就是有，多點練習考駕照之後的馬路上，應該安全許多。不管有沒有駕照，剛開始開車的人，多數戒慎恐懼，發生車禍也多因速度不快，相對是較輕微的擦撞，整個制度的想法是圈起來閉門練功，然後練完上路碰運氣？這是個合理的好辦法嗎？

    道路交通管理處罰條例第２１條（摘錄）視同無照駕駛：

    六、領有學習駕駛證，而無領有駕駛執照之駕駛人在旁指導，在駕駛學習場外學習駕車。

    七、領有學習駕駛證，在駕駛學習場外未經許可之學習駕駛道路或規定時間駕車。

這兩條說的很清楚，實際做法上在此詳細說明：

    ａ、領有學習駕照者，需要有有駕照的人在副駕駛座指導，不可單獨上路。

    ｂ、指導你的人不一定是教練，可以是親人、朋友，只要他有駕照即可。並且不會和你吵架，這一點很重要。

    ｃ、你教練當然是用教練場的教練車帶你上路，你親人、朋友沒有教練車，使用一般小型車即可，只不過他少了副煞車的幫助，較危險。當然，也有人堅稱他的賓士６００更安全哩！

    ｄ、各縣（直轄市）政府交通警察大隊四組，主管學習駕駛路線。

    你可以到當地交通大隊，索取核准的學習駕駛路線及時間。上路前弄清楚規定，可免冤枉受罰。

道路交通安全規則
    第５６條：學習小型汽車駕駛，應向公路監理機關申領學習駕駛證，學習大型車汽車駕駛，應領有小型車駕駛執照。

    第５８條：學習汽車駕駛，以在駕駛學習場內學習駕駛為原則。在學習路線駕駛時，應依當地警察機關指定之道路及時間內為之，並應由領有學習車類駕駛人在旁指導監護。

    第５９條：學習駕駛證之學習駕車有效期間，自領證之日起以一年為限。

    第６０條：申請汽車駕駛執照考驗者，應具有下列資格：

    一、年齡：
        （一）考領普通駕駛執照、輕型或普通重型機器腳踏車駕駛執照須年滿十八歲，最高年齡不受限制。
        （二）考領大型重型機器腳踏車駕駛執照須年滿二十歲，最高年齡不受限制。
        （三）考領職業駕駛執照須年滿二十歲，最高年齡不得超過六十五歲。

    二、經歷：
        （一）應考輕型或普通重型機器腳踏車駕駛執照者，無經歷之限制。
        （二）應考大型重型機器腳踏車駕駛執照者，須領有普通重型機器腳踏車駕駛執照一年以上之經歷，並經立案之駕駛訓練機構駕駛訓練結業。
        （三）應考小型車普通駕駛執照者，須有學習駕駛三個月以上之經歷。
        （四）應考小型車職業駕駛執照者，須有學習駕駛六個月以上之經歷。（以下略）

    看到這裏，你能明白問題在那裏嗎？呼呼～你應該很不容易才看到這。辛苦了！！

    
    
    

關於”指定教練”

2013 Sep 3 由無名移至此處，並稍加修飾文字

    ”指定教練”顧名思義，就是指學員因為有特殊需求，或是慕教練的名聲，找特定的教練報名，並不是由駕訓班櫃枱（老闆）分配教練；同時教練因提供特殊服務，以滿足學員的需求，這個供需關係於是被建立起來。

    最常見到的“指定教練，優惠５００”。各位讀者可知，早期要指定教練，是要加收５００元，給教練的費用，並不是減５００。不管因為教練教的好，還是因為教練不兇、不會罵人，或者因為別人介紹…你之所以會指定某人當你的教練，必定有些東西是你的教練可以給你，而別的教練沒辦法給你的，至少，別的教練不願意給你。比如說：某種無償的個別指導（買大送小）、特別有效的道路駕駛經驗…我希望你是因為在同樣學車條件下，你可以多得到一些經驗，而不是因為你找到的教練，願意少收你５００元。

    這好像你去鼎泰豐吃東西，你嫌貴，便找了服務人員：“太貴了！可以打８折？至少打９折好了。”猜猜看最後你沒被轟出門的機率有多少？如果，你去坐無線電計程車，甚至是街上隨便攔了部根本沒裝機子的計程車，同樣問題，對司機這個弱勢的角色，有可能不得不先答應了，先賺先贏！你看懂其中的差別了嗎？想想看，你只用３５天時間，要向你的教練學習保護你一生的駕駛習慣，你只想找個次等教練嗎？那麼，我也無話可回。

    少收５００元的把戲，最笨的教練，是從自己薪水裏扣５００給你；甚至，還有些少收１０００的呢！一般教練的彈性有限，扣掉１０００，收入等於減少一半；有些駕訓班是以指定生一名，多配一名學員予該位教練，從教練的角度看，增加指定，等於多一個機會，收入可以增加４０００以上。如果平時就有許多閒著的時間，這種想法也還算ＯＫ；最糟的是，一般玩的起這種遊戲的多半是兩種人，有時候更是這兩種人的結合。

    真正的紅牌教練，不可能和你玩這種自我貶損的遊戲，一天２４小時不會多半刻，一週６０～７０個工作小時，正常慕名而來的學員都應付不過來，還有時間陪你這拿大刀亂砍價的人玩嗎？在這一行裏，沒什麼制度，還真的有許多教練，給一陣亂砍，卻敢一陣亂收，因為，你敢砍價，有許多方法治你，你沒有學會開車，不過是附加獎品。

    少部份駕訓班，不論原因為什麼，或者監理單位如何禁止靠行教練的存在，只要是有需要，便有所謂報名處的業者，以及靠行教練的存在空間。報名處只出一張嘴，學員們有什麼樣的要求，先應允再想辦法應付，甚至報名前說一套，報名後做另一套。當然，這時候報名處的利益頂在前面，減價雖然減少利潤，但若果因此多做成這筆生意時，是增加利潤而非減少利潤。

    例如某家教班，兼駕訓班報名處，拿手的方法便是兩人同行減５００，三人做伙減１０００，減的雖然是利潤，但如果一個人報名是賺ａ，兩個人賺ｂ，三個人賺ｃ，只要是ａ＜ｂ＜ｃ，隨便怎麼玩都是越玩越有，不玩沒有。

    又如某教練是靠行教練，為求每期都有最大學員數，來攤平學員的成本，以低價承接報名處的學員，可能短期間達到降低成本的目標，至於長期來看是減損利潤，但誰管它？先存活下來再說。

    如果說駕訓班這個行業，是個黃昏產業，從業人如果拿出良心做事，可能都賺不到錢。原因很簡單，如果消費者不想或不願覺醒，永遠只有價格，不問品質如何，沒有價值觀念時，惡性循環是免不了的事。怎麼辦？

    指定教練的迷思，可以是個指標，當然，從今天開始，稍微追求一點品質，有一點品味，良性循環便開始轉動了。當年，一腳踏進駕訓班，是有一點點的理想：

    希望我的家人在路上，會有一個比較安全的環境。這個小小的理想，是我撐到現在的動力，與大家共勉之。

    
    
    

駕駛教練的源起

場景一、巧遇
    日前，遇到一位中年婦女，向我詢問駕訓班報名的事項。由於位置在天母地區，不屬於個人的目標區，因此，我就大度路上的行情略加說明之後，問她：

我：大度路上有四家駕訓班，而且價格都殺很低了，妳沒有滿意的駕訓班嗎？
女：你是現代還是聯合？

我：那一家都不是，我會介紹合適妳的教練…
女：你是現代還是聯合？最低多少？代辦費可以不用收嗎？

    我立即警覺這名中年婦女可能與仲介學員有關。

女：我是汽車公司業代，仲介學員有沒有優待？

    我想，彷彿回到１９５０年代以前，汽車公司的業務員，為了銷售汽車，下海教客戶開車，因為，客人不會開車的話，是不會買汽車的，不是嗎？一直到今天，許多高級車的業代，還是會將教會客戶開車，當成交易條件的一個部份，但效果如何，可想而知～虛應故事而已。

    很不幸的，會賣車不等於會教人開車，於是，有些有經驗的駕駛人，提供經驗，並且歸納許多安全駕駛的原則，強調經驗傳承的重要性，如創建”史密斯５原則”的史密斯先生，１９５２年開始設立駕駛訓練機構，教授安全駕駛的方法，１９５７年起，福特汽車邀請史密斯先生巡廻全美，為福特汽車的業務代表講授安全駕駛，後來更擴大到世界各地。

    除了一般駕駛人需要的安全駕駛觀念以外，許多玩車的人，需要更多有關汽車的資訊，如：越野、房車越野、賽車、攻擊駕駛……有些人自組車隊，藉互相學習成長，逐漸壯大；有些則停留在少數公家單位，如警方霹靂小組、軍方特勤人員訓練，少有流出這一小範圍的情形。

    記得”侏儸紀公園”裏那台賓士休旅車嗎？雖然有點誇張，但看看現在滿街的各種廠牌的休旅車，已經變成生活裏的一個小部份，才不到廿年，變化不可說不大。相較之下，國內的駕駛教育，有限的長進，實在是不能比較。你曾經為這種不能銜接的狀態煩惱過嗎？多半是沒有。

    幾年前保時捷重金請到德國籍教練，並空運２１台不同的保時捷跑車來台灣，一天８萬，兩天１６萬台幣的費用，報名者眾，而且，上過課的準保時捷客戶，無不非常滿意這一次的課程，我無緣參加，但由側面瞭解其內容，不過是為準客戶做一些性能應用的練習，但就這樣，總共這幾十年來，也就這一回而己。雖然說保時捷的客戶是小眾裏的小眾，不足以當作一個代表，我想要說的是：安全，在台灣是個奢侈嗎？

場景二、理念不合

    回來了嗎？回到主題囉！

我：不要說便宜，我的標準收費是一萬四。（現在不教考駕照的新生了，專教道路駕駛，每節課８００起）
女：什麼？（你去向鬼收吧！）

    這位中年婦女兼汽車業務代表，帶著三分不信任，七分嫌棄的表情，雖然上面那一段後面的話，並沒有出口，但不到１秒鐘，我便讀到這個訊息了。

女：那恭喜你，可以收高高的費用！

    女業代在短暫的上下打量我之後，神氣的離開現場，時代在改變，這些ＬＫＫ什麼時候才會醒覺？

    早期，台灣在大量引用小汽車是在民國五十年代初期，政府鼓勵三輪車伕改行開計程車，當時起跳４元，續跳２元，（印像中如此，沒有查證）。當時大部份人是不去駕訓班的，因為幾仟元的學費，可能是普通人一年以上的薪水，買零節則是少數人的選項，一節課也要兩佰大元哩；當時，教練一個月可以賺到一萬以上，算是不錯的行業。

    許多人在民間學開車是不可能的，原因如上述～～錢，但男人服役時，許多被選入駕訓隊，在部隊裏免費學會開車，退伍後還可換民間駕照，老一輩的現在四十以上年齡的男性，便如此拿到駕照。軍中駕訓隊的水準如何，在這裏不予評論，因為軍中特殊的使用車輛需要，駕訓隊以大卡車駕駛訓練為原則，不同於一般民營駕訓班以小汽車為主的駕駛訓練。且軍中教官說一動，學員作一動，沒人敢作另一動，雖然死板些，但同樣學科學員是不能逃課的，可以說，駕訓隊的訓練，是比駕訓班的訓練確實。呵呵～當然教官拿國家的薪水，待遇無所謂好還是壞，也不影響教學品質。

    民國六十七年二次石油危機後，台灣經歷了十年的高度經濟成長，公務人員的待遇提高許多，民間公司的收入更是水漲船高，比如說之前小學老師月薪約數仟元，十年後可以到三萬多；國民ＧＮＰ則由一仟多增加到七仟；各行業平均成長是三～四倍以上，相對的，因為學車人口也大量增加，教練的收入有總數增加，但實質減少，用什麼換呢？當然只有用品質來換。比如說：教練的收入以學員每名抽多少錢，學員數多者，照乘幾倍，幾十年來沒變過。民國五十年代，每名學員抽頭約１５００～３３００元；民國六、七十年代差不多如此，沒有變化；民國八十年代開始，許多原車原場考的駕訓班，在政府鼓勵民眾，藉駕訓班這一管道取得駕照之下，教練的抽頭錢，逐年下降，到今天，許多駕訓班的教練，可能每名學員抽２０００元，或以下，如計算大小月的收入，平均每個月收入可能只有兩萬左右，你期望有什麼樣的教學品質？

    呵呵～還有業代或是仲介拿大刀要再砍低一點？！！

場景三、結論。

    多年前，一個偶然的機緣，在網路剛剛開始的年代，有一個笨蛋（就是我啦！），發現這個行業的網站，多半只有一個招生頁面，且全部都有錯別字，有些一個頁面，還可以有兩三個錯字，當時的我如同賣鞋的，看到非洲土著不穿鞋，有著兩極化的反應，我也滿懷信心的跨進來，當初，只是想如果，我多盡一份心力，我的家人可以更安全的走在馬路上，十年來，仍然如此企盼。並不是金錢萬能，而是沒錢萬萬不能，駕駛訓練是需要成本，需要時間的，少數中間人為了自己的短期利益，忽略了學員長期安全的利益，大部份的從業人員，為了生活吧！不教學員怎麼開車也罷了，許多只為考試而做的教學，一點職業道德也沒有；至於學員這一方面，怎樣偷懶都可以拿駕照，只要付錢就好。沒什麼，個人做業個人擔。我能做的也只有那麼一點點，寄望緣份８

  
  
  

一個小小的車禍，見證了許多問題

2013 Sep 2由無名移至此間，並稍加修正

車禍時間：２０１０年９月１１日星期六上午１１：４８

緣起：該斷不斷，雖然沒有大災難，但人心之可厭…記錄著一些為富不仁的玩意，不可不防。


基本問題有三個：

１．Ａ車不當駕駛行為，造成Ｂ車撞及停路旁違規停車的Ｃ車。
    Ｂ車駕駛人得自負責任嗎？Ａ車並未發生事故，就這個很微小的因果關係，現行法令並不能讓這台車駕駛人負起應該負的責任，其實Ａ車駕駛人是肇事主因，卻不能讓他得到比例相符的責任嗎？尤其是當這台車的駕駛不願負責時。這點是相當無法令人服氣的事。對！！

２．許多交通事故，常常是路邊違規停車擋住事故車的閃避之路，實為肇事主因之一，卻常常為大家視而不見。
    Ｃ車在紅線路段路邊違規停車，因為佔用道路空間，使得行駛中車輛不能順利通過，因而發生擦撞時，是違停車責任大，亦或是撞擊這部違停車的駕駛責任大？個人以為是違停車有責任。但基於此一事件，主因Ａ車駕駛不當而發生撞擊，在此並不刻意討論，只不過警方提的問題蠻有趣的，警方問這位Ｃ車主：你要不要向撞的你駕駛求償？完全一個倒果為因，顛倒是非的問法。

３．大家都來玩腦筋急轉彎，還是划爬拉game？
    警方處理交通事故的員警固然辛苦，但多數是補破網，希望事緩則圓，為何不能規定每部車裝置行車紀錄影像裝置呢？許多小事說不清，只要調出當時的影像，則一目瞭然。今天的情形對方駕駛認定他的關係不大，並沒有說謊的意圖，並且同意我的敘述，但真的上簡易庭或法庭，會不會翻供還很難說Ｄ，而警方經常會利用反面的說法辦事，向真正的受害人施壓，不知員警是不是都是腦筋急轉彎高手！！



事情的經過是這樣的～～

    中午載老媽媽到榮總前面修腳指甲，因為拖延許多年的灰指甲，一直好不了，老媽常常要到秦師傅修腳指甲。老媽下車後，我便繞回頭向天母西路，心中正盤算著先理個頭髮，等一下陪老媽到天母超市旁吃自助餐，天空有些灰濛濛的，真是愉快的星期六啊！

    快到天母北路，前方塞車中，就在前面的凌志休旅車打方向燈，要左轉天母西路８３巷，並且車頭已經進入對向車道了，我調整車頭向右，準備由它的右方繼續向前。這時休旅車大約發現前方天母西路的車流開始動了，毫不遲疑向左加速向我逼過來；（由事後觀察，果然凌志車剛才是想走８３巷捷徑，左轉天母北路）結果是我只向右修正方向盤不到一個手掌寬度，同時間就撞上路邊停放的一部老積架，我的右後照鏡瞬間折了９０度，但積架的照後鏡就如同許多其他好車一般，非常之硬，我的後照鏡掉落地面，後照鏡外面的ＬＥＤ燈罩碎滿地。

    追不追？
    （當然要追，個人認為的肇事主角在逃）
    凌志休旅車並未撞上我，該不該追？
    （雖然從法看來車禍沒有及於凌志車，但是因果關係跑不掉）
    我如果離開車禍現場，是不是肇事逃逸？
    （Ｃ車主告我，可能真成了肇事逃逸）

    管不了這許多，前面休旅車果然正在左轉天母北路，很快就消失不見了，決定追上去看看他的態度再說。

    凌志休旅車停在天母北路１７號前面，（原來是急著來買便當的，因為駕駛那刻薄的老婆，後來買了便當回來，便破口大罵，這是後事，但是有幾個關鍵點，得先提一下，尤其是為富不仁這一點），我停在凌志休旅車旁，搖下車窗等了對半分鐘，這位駕駛才放下車窗問我有什麼事？（如果不是他自知理虧，可能不是這副嘴臉）

我：你剛才害我撞上路邊停車，你有什麼話說？

凌：那我只能說抱歉。

我：你沒有別的話？

    對方很清楚狀況，我的個性並不喜衝突，但總得裝兇點，車開前面卡住凌志的出路，下車理論理論。

我：你在天母西路５０巷口要左轉，卻又突然加速直走，你有留路給別人走嗎？還是你跟本沒看右邊，無視我的存在？

凌：我開的不快，根本沒看到你，你是自己撞車來找我的（麻煩）嗎？

    呵呵～天母西路由西向東方向，５０巷在路右方，８３巷在路左方，都是單行道，而且是天母西路塞車時，向左、右轉的捷徑，只要熟悉這裏路況的人，都常常會用到這兩條巷道，但是他決定切回天母西路直走，到這裏確定是沒有向右看。

    在美國考駕照，要變換方向，或是起步時，一定要轉頭看，以便確認後視鏡死角內並無其他人車，才可以轉向。如果肇事當事人舉證對方駕駛沒做到這一點，那不用說其他理由，就這一點就夠了，只能賠錢了事。台灣沒這一條，因此我就算確認這個人沒看到我在他右邊，好了，算他自己也說明沒看右邊，也沒半點用處，牽扯不到這個不負責任的駕駛的。怎麼辦？你必需沒有直覺反射動作，直接撞他，這樣才能定他的罪。

    又，有一種假設狀況，如果駕駛人有時間按喇叭，表示還有足夠的反應時間，可以避免碰撞，尤其是慢車時，但今天幾乎完全沒有給我反應時間，當凌志休旅車加速時，我稍一改變方向，便直接撞到老積架的後照鏡，這表示什麼呢？由台灣現行法規看來，Ｂ車向違停Ｃ車求償成功的機率近乎０，Ｃ車向Ａ車提出求償的機率是０，造成事故主因的Ａ車車主，通常是安全脫身了事，Ｂ車也通常得自認倒霉。

☆ 當地是天母西路４８號天母國蘭的門口，這家蘭花店老闆的老積架停在塗銷有一段時間的貨車停車格上，而由人行道邊緣的路邊紅線起，走到路中央的雙黃線共８步，當砲兵學來的步測原來是量這個距離用的，有點不好笑哩！每步７０公分，因此路寬約５公尺６０公分，難怪三台車併行時，我是一點反應的距離都沒有。

☆ 同時可以得知的事，便是我可以確定，也證明了凌志休旅車當他加速時，其實是跨雙黃線的，因為這個空間，無法同時擺三台車，又都是兩仟以上的較大型車輛。

☆ 又，你也可以忽略人本能的反應方式，認為我的駕駛技術太遜，還和別人爭論什麼？但，相信換成你在我的位置，也絕不會接受後來的結果。



    在凌志駕駛關窗並打了一個電話後～～

凌：你有什麼問題，可以叫警察。

我：…（叫警察對我完全沒有幫助，在台灣的法律下，但也只能打１１０）

凌：我急著去搭高鐵，你不能快一點嗎？

    呵呵～你害別人撞到後快快跑，現在想草草了事？當時我心中已經想好了，大約只能拖他１小時左右…有點不爽哩！

我：你闖了禍，想早點解決，那不拿出點誠意來怎麼辦？警察我叫了，你就等一等吧！

    凌志駕駛人聼了，又關窗打電話。

    凌女由對面買便當回車上，又立刻下車對我咆哮：你什麼時候撞的車，與我們無關。（刻薄嘴臉後面言下之意是：你少來敲詐）

    凌志駕駛人應該是受人指點，將他那多嘴的老婆拉上車，關上門，過一會，警察還沒來，這女人還是忍不住下車，大約是家裏的家教如此囉！

凌女：你這樣擋到大家的路，你開旁邊一點，讓大家好過！

    我在不寬的天母北路１７號，新的大東珠寶前，沒有別的位置可以卡住這對不負責任的夫婦，沒的商量，至少在警察到來之前沒的商量，因為剛才並不是在肇事現場停下來理論的，你什麼時候要走人，我可攔不住。我沒理她。

凌女：你向前開旁邊點，我們不會走的。

我：你們不用假惺惺，用大帽子扣我，我是不會讓你們走的。

凌又說一次：我在趕時間，坐高鐵會來不及的。

    呵呵～想溜？別想了吧。

我也再一次說：闖禍時不覺得快哦！不用著急。

    警察終於來了，先來的是派出所管區，收取雙方證件後，也聼雙方陳述事情經過。並且表達希望雙方和解的意思。

警，對凌志駕駛：你就說個數目，雙方和解算了。

凌，裝出很有誠意的表情，等了幾秒：我賠１００，我身上只有一佰多。

    呵呵，真愛說笑～ＷＩＳＨ的後照鏡公司貨６８００，副廠超過３０００，而且是黑色原色，都要加上烤漆的費用。（積架的照後鏡還真硬，撞到人不曉得會怎樣？）

    想想，已經磨蹭了半小時，對方身後的法務高手，想必看準問題核心，就是我拿不出什麼證具，就算有，也可以比例負擔，我從因果關係處理，應該是得不到公義道理。該去接老媽了。表明不想再說什麼，向員警取回證件，正準備走人，這時，交通隊的人到了，走不了。

交警：雙方證件拿來！事情經過如何？

又是如此這般一番，交警又說：車禍還有第三輛車，我們回到現場看看，可以嗎？

在現場，請出蘭花店老闆，交警開始追問這位還蠻富泰的花店老闆：你要不要提出賠償要求？

花店老闆滿臉堆笑，頭略向左傾帶沈思狀：……搖搖頭。只是一再強調後照鏡的撞擊痕，是舊的，不是新的。（是不想承擔違停的責任吧！）

交警：你確定不要提告？

花店老闆又是滿臉堆笑，帶沈思狀：……搖搖頭。是舊的，不是新的。

交警，指著一道新傷痕：這就是新的撞擊。

    這位交警，是有一點詐炮，明明花店老闆提告，當場會收到違停的紅單，還得負擔主要賠償責任，卻是說起來輕鬆，做起來容易，完全不見有半點做假偽裝的模樣哩！由於我已經玩夠了，老媽媽該在等我去接人了，我也不想再生其他枝節。



我，對花店老闆說：提出索賠，不過是大家都開罰單。

交警，對凌志駕駛：你說個數目，大家和解了事可以嗎？一開罰單，便宜了政府而己。（Ａ～這是從因果關係看事嗎？真不容易．但比較向兄弟在橋事情哩！）

凌：我身上真的只有一佰多。

交警：你能不能提款，還是叫朋友送過來？賠伍佰。

凌：……一陣沈默

凌女，適時的展現刻薄嘴臉：我們寧願繳罰單，寧願賠花店老闆的車損，就是不賠你（這個計程車）。一毛錢也不賠。（刻薄＆為富不仁，讓我看不起的爛咖）

    各位知道我每次描述車禍時，都會說明雙方的車號，這次沒有，為什麼？因為，這次我要開罵，罵這對沒廉恥的狗男女，罵這個為富不仁的狗屁駕駛，這兩個人，代表我最看不起的一部份天母人，犯錯不知道認錯，更不知道檢討，開好車住豪宅，一但有事隨便播播電話，就有法務人員給予協助脫困，對我這個靠車生活的運將，所造成的財損與不方便，卻是一付事不關己，生死由你去的處理方式，就好像高高在上的主子，不過踩死一兩隻螞蟻罷了，有那麼重要嗎？賠你一佰，當做施捨不為過。我想～～伍佰留給你們這對狗男女買藥好了。

    當下向交警表明不必再處理的態度，當然，臨走不能忘記交待這位看來頗高興的凌志駕駛：下次，拜託找輛拖拉庫來玩，不要找小黃。

    後記：沒能收到任何賠償，該怪罪於我沒做到平時教學時一再強調的不要閃躲，先改變速度，少改變方向？還是因為今天沒燒好香？俗話說：一運、二命、三風水、四讀書、五積德，這些我全不信，但也許，是我重新在ＢＬＯＧ的路上再出發的訊號嗎？（看來快三年了，還是沒做什麼事出來，三年白過了，身體卻快垮了）

    不管怎麼樣，打完這一長串心裏是平靜的，可以安心睡到自然醒的感覺，真好！

    如果，我是說如果，有人不服氣的，歡迎對號入座，最好是氣死你們這對王八狗東西。


  
  
  

淺談安全駕駛

最早發表在無名小站，2009 Feb 6，
因為無名關站，2013 Sep 2搬移至此，並稍加修正。

第一章 安全駕駛的意義
　　　　　　～ＩＰＤＥ的四個程序

第二章 史密斯對安全駕駛的理論
　　　　　　～安全駕駛５原則＆３個基礎

第三章 ３個你必需做出決定的事情
　　　　　　～改變速度、改變方向、相互溝通。

第四章 ４個避免碰撞的行動
　　　　　　～加速、煞車、轉向、溝通，
            以及綜合各因素的行動

第五章 如何利用ＩＰＤＥ程序駕駛

第六章 停留在通道中的安全位置





摘錄自Scott Foresman 的Drive Right

the IPDE process for safe driving


Identify==>Predict==>Decide==>Excute.
                                    拉哩拉遢的龔教練

1.Identify:

movement;
road;
signs.

☆specific clues
☆other roadway users
☆roadway feature & conditions
☆trafic controls
☆condition of your vehicle
☆using visual search pattern & selective seeing



2.Predict:

what are they doing?
what are you doing?

alternatives & consequences.



☆actions of other roadway users
☆control of your vehicle
☆consequences of your actions
☆use judgment,knowledge,and experiences



3.Decide:

☆change speed
☆change direction
☆communicate



4.Excute:

a position
a speed

communication



☆accelerate
☆brake
☆steer
☆communicate
☆combine action











第一章 安全駕駛的意義
        ～ＩＰＤＥ的程序


    經過系統化整理，我們很樂意在此指出幾個方法，可以減少用路人的風險，透過ＩＰＤＥ的四個程序，分析眼前的路況，做出決定，並進而行動，藉降低碰撞風險，進而達到安全駕駛的目的。


Ｉdentify
    辨認特別的線索、其他用路人、路況、號誌、車況；或是辨認個體的行動、路上狀況、號誌。

Ｐredict　
    預測其他用路人的行動、自我控制車輛的能力、自己可採行的行動程序、藉知識及經驗做成正確判斷；其他人要做什麼？你要做什麼？在不斷的變動中尋找下一步路。

Ｄecide　
    決定改變速度、改變方向、與其他鄰車駕駛人溝通。

Ｅxecute　
    執行加速、減速、轉向、溝通，或是以上行動的綜合執行；考慮位置、速度，以及可用的溝通方式。




第二章 史密斯對安全駕駛的理論
        ～安全駕駛５原則＆３個基礎


    Harold L. Smith於１９５２年建立對於安全駕駛的理論，並於１９５７年起，由福特汽車公司邀請，在美國各地巡廻講述這個理論。關於其詳細的內容，請自行參考其網站：http://www.smith-system.com/

    安全駕駛的基礎，在掌控空間、足夠的可見度，以及充份的時間，這三個條件可以幫助我們做出正確的決定，並且付諸實施。


Aim high in steering

Keep your eyes moving

Get the big picture

Make sure others see you

Leave yourself an “out”



    猜猜看國內是如何翻譯史密斯的五原則？ 汽車專家郭守穗博士：

    抬頭遠看，增大安全距離。

    放寬視野，掌握兩側動態。

    雙眼游動，熟識四週環境。

    衡量環境，預留安全出路。

    適時預警，預告行車動向。

    一直到我看過原文，我才知道：為什麼我永遠搞不懂這一段在說什麼，郭博士也許是為避免侵權，這段英文的原文，似乎是版權所有。由於這一部份如何觀察、選擇重要的big one，並對症做成判斷，需要實例加以說明，因此將另行專章說明，在ＩＰＤＥ的程序上，直接跳到Ｄ的部份。







第三章 ３個你必需做出決定的事情
        ～改變速度、改變方向、相互溝通


    一旦駕駛人辨認到可能發生狀況、或預判即將發生碰撞，必需做些立即且有效的改變，避免事態惡化。可是，經常的情形並不是駕駛甲如何做一個最聰明的選擇，而是因為駕駛甲忽略了某些事項，當其他用路人開始一個新的動作，以防止因這位忽略了的駕駛甲，可能造成的事故，這位駕駛甲的反應動作，正是安全駕駛最主要的因素：反應過當或是沒有反應，均可能造成事故。對此，個人提出最簡單的建議：只要是在你行進的車道範圍內可避免事故，你就不應超出車道線；

    如果一定要跨越車道線，請確定旁邊車道範圍內無其他車輛，否則要撞就撞吧。

    因為在側撞事件中，跨線車多半理虧；如因閃避Ｂ車，因此與Ｃ車碰撞，錯全都在你！更重要的，跨線碰撞之後，會不會發生二次撞擊，誰也無法控制。

改變速度：
    視線範圍內有狀況發生時，通常是減速，以求更多的時間來處理眼前狀況，但有可能加速會是較佳的脫困方法，許多新手上路，常因不知如何是好，停在當地不動，此時這位新手的處境，非常危險，道理相同。所有的努力，是為了避免碰撞，而避免碰撞之外，史密斯指示我們永遠要有一條出路，只有沒出路時，碰撞將無法避免。在短短１公里的路程中，駕駛人一直努力的做成各種決定，可能高達數十個決定，有時並不是只有一個可能的決定，因此，如何循序搜尋目標，是非常重要的動作，只有養成正確的觀察習慣，才能做成有效決定。

改變方向：
    因為要有一條出路，有時候改變方向、變換車道是必要的動作，

    在多車道路段，常將車輛四週寬約３個車道，長約２個多車身的範圍，當作一個“緩衝區（SPACE CUSHION）”, 別台車駛入此一緩衝區，或是駕駛將車輛的緩衝區內，置入許多其他車輛，則危險狀況將隨時發生。在台灣的馬路上，充滿機車，而且這些機車的駕駛，完全不遵守交通規則，也毫無路權觀念，這個緩衝區到了台灣，得要自行縮小到比車身大２英呎的範圍，切記，這是駕駛人要死守的最小勢力範圍。

    改變方向或許要伴隨打方向燈的動作，通知後方車輛你即將採取的動作；或是要更早一步確認後方無其他車輛在你車輛的緩衝區內，你得觀察照後鏡，以及轉頭觀察照後鏡死角內的情況；即使你只是改變速度，你也許需要通知後方車輛你即將慢下來或停車，你會打開故障警示燈…許多動作，並不是單一的決定，而且可能是個複合的多重決定，如何清楚表明自己車輛的動向，並與鄰車達成溝通的行為語言，只能靠實際上路練習解決，光看完這篇文字，或是再看一百遍都沒有用的，在此再一次強調有經驗的教練，非常重要，對就是說，我很重要！

與鄰車溝通：
    如何與鄰車溝通，進而達成共識，避免危險的碰撞發生？我們最常注意到的是方向燈的運用，但忘記打方向燈也是常有的事，尤其是狀況發生時，根本沒想到打方向燈，這得大力表揚台灣的考照制度，打不打方向燈，扣不扣那不怎麼重要的兩分，真的不重要，直到你因此花大錢之後，可能還不清楚是怎樣？？！打方向燈要從你開始學習駕駛開始就打，不停的打，直到你己經打成習慣動作，自然很少會忽略打方向燈的動作，甚至在危險迫在眉捷時，你仍然習慣性的打方向燈，很可能這會救你一命也說不定。

    與後車溝通，方向燈是其中之一，倒車燈、故障警示燈、甚至煞車燈都算，雖然我強烈懷疑，這些後車是不是看懂，並能採取相對應的措施。與前車則以大燈閃動遠、近光、喇叭為主，方向燈、手勢為輔。

    有時候，駕駛人眼神交會，或者是車身在車道位置的變動，車輪的轉向及位移…等，只要是令人可以想像可能發生的變動，或是預測即將發生的路況，有所溝通，一定強過沒有溝通，並且，早一步確定其他車輛駕駛人看到了你，也是有助於你的安全的方法。








第四章　４個避免碰撞的行動
        ～加速、煞車、轉向、溝通，以及綜合各因素的行動


    執行加速的動作，帶表你清楚自己駕駛車輛的加速性能，並能在加速後加以控制，因為我們加速，要提早通過可能的撞擊點，或是讓出足夠的車道空間給強行切入的後方來車…等，或許是你要變換車道，需要增加自己切入新車道的空間。

    原因很多，重點是加速後你能操控正確，因此你需要知道目前的速度為何，要加速到何種速度才安全，安全化解危機後，你可以有那些改變的選擇；速度感是你可以做加速動作的唯一條件，然後你的車性能可以配合操作，你才可以嚐試。

    執行減速或煞車的動作，考慮到路面狀況、車輛（煞車）性能、緊急煞車時並要考慮後方車是不是也可以煞的住…等，採取最小量的減速行動。如果考慮到地形坡度、地面摩擦力、煞車作用等因素，將油門踩到底，到煞車踩到底之間，看做是一條線的關係，這將更清楚的指出，速度感將決定安全與否的關鍵，有速度感的駕駛人，依目視而決定如何調整速度，直接反映在腳下是加油門，還是踩煞車，是重踩還是輕踩，甚至是什麼都不做。沒有正確速度感的駕駛，則在大部份的時間裏差不多就好，關鍵時刻一定無法正確掌控車況。

    執行轉向動作，也要知道，越小的動作越好，尤其是車速越快，轉向幅度要越小。過度轉向常造成打滑、翻車等不可預期的災禍。轉向時要避免車輪鎖死，因為車輪鎖死代表無法轉向；近代汽車設計上，常有所謂的“防煞車鎖死系統”， 如ＡＢＳ，在駕駛人緊急煞車時，藉電腦控制，放鬆煞車卡箝，連續的鎖死放鬆煞車，結果在駕駛人腳底造成輕拍的感覺，實際上在適當的滾動率下，煞車效果達到最佳化，進而得到較短的煞車距離。

    與其他用路人的溝通，越早開始越好，可以早些讓他人完成ＩＰＤＥ程序，

    可以有效降低事故發生的比率；通常，多個動作必需同時進行，以避免可能發生的碰撞，而非單一動作可以簡單解決。新手上路，便是在這一邏輯下，當你越早熟悉百分之八十的路況，便可以將百分之八十的注意力，放在解決百分之二十你還沒遇過，或是突發的緊急狀況，相對的，這時候，你才剛完成上路的準備，雖然還是有危險，但還是要恭喜你，經過許多階段的學習，你對駕駛的了解，終於可以上路了！









第五章　如何利用ＩＰＤＥ程序駕駛


    既然ＩＰＤＥ是為了迅速做出正確判斷，而設計的一套程序，因此不斷的應用、練習，是必要的過程，駕駛人對此一程序越熟練，判斷將會越準確；駕駛人對特定動作，可以形成一定的順序，並可以將這個順序視為一種ＳＯＰ～標準作業程序，累積的經驗越豐富，判斷將非常精準。直到習慣性的以此一邏輯性的標準作業程序觀察，駕駛將成為一種樂趣。

    習慣養成之後，許多判斷會流於依賴先前經驗，草率做出相同，但錯誤的決定，進而執行錯誤的行動，這是因為先前的辨認太過於相似，其實其不同處正是關鍵點，每次做出決定，都必需反覆確認，一有疑問，立即反應。

    許多決策理論，常會因狀況改變而無效，ＩＰＤＥ也有相同狀況，可能你反覆前面三項，但到了必需執行的階段，狀況突然消失了，我們可選擇的目標，或是我們get another big picture，駕駛人的行動自然需配合最新情勢發展而改變。也許我們會一再的實施四個步驟的全部程序，因為狀況剛好需要如此動作，你只需知道，程序可以走一半就停，無需全程走完；當然程序也可能還沒走完，就必需開始一個新的程序。這完全視當前的狀況變化來決定。

    ＩＰＤＥ是你安全駕駛的重要技巧，你辨認狀況精確，預測就準確，將此情況落實在行動中，將可以有效的減少你許多不必要的損失；而且四個步驟連串起來成為一個溫和的過程，意思是你開車沒有突然間的方向變換（SMOOTH;平滑），速度上不會忽快忽慢（STEADY;平順），而且，你將會走出一條你想走的路，絕不會跑到另一條你未曾預期的路。這個過程需要時間，一段長的時間，如果說你有一部車，只有你能開，是你專用的，可能你需要半年到兩年的時間，沒有間斷每天開每天練習，沒有捷徑縮短時程，直到你完全熟練，變成你的習慣動作，而且，

你也沒忘記，隨時檢討改進這些個ＳＯＰ的準確適用，並考慮其他可能的行動方案的可行性。





第六章　停留在通道中的安全位置


    運動中的物體，都有不同程度的風險要承擔，有四個因素可以幫助駕駛人取得通道中較安全的路徑或位置，因車輛一直在運動中，特別考量是路徑還是位置並無太大意義，從“始終走在車道線之間”的觀點看，可以將車道橫寬視為檢視的標準，駕駛人在車道橫向的相對位置，代表從法規面來看，這輛車是不是遵守交通法規，或是已經跨線行駛，屬於違規的狀態；從“車流”的觀點看，一段時間，相對的就有一段路徑與之相配合，而這一段路徑是不是安全的相當重要；若由能見度、路面之牽引力、足夠的空間、以及交通流量等四個因素來看，我們將注意到幾個小問題。

ａ、能見度（VISIBILITY）：
    九成以上的辨認行為，是由駕駛人眼睛觀察到的，一個無障礙的視距（sight distance），有助於完整判斷當前路況；有限制的視距，當然會影響到後續判斷上的正確性。因此不論是障礙物逼近，或是光線變暗，只要此一明視距離變短時，減低車速，以爭取更大的判斷時間，及應變彈性是必要的動作。

    視野（field of vision）包含中央視野（central vision）及週邊視野（peripheral vision or side vision），正常情況下一般人的視野水平角雙眼可達２１０度，如測單眼需１８０度才可以考駕照，但在這一範圍內，所見影像是不清晰的，隨車速增加，可能週邊視野只有光影，沒有清楚的成像，這是週邊視野的特性，也是史密斯所要求的keep your eyes moving的原因；只有中央視野可以清楚看到影像，並且中央視野隨車速增加變窄，由靜止時約７０度，到時速１００公里時只有約３度的水平視角，嚴格講“人眼真的不是個可信賴的器官”，因為速度再加快時，你看過電影裏賽車的鏡頭嗎？到２５０公里以上時，可能你看到的一切，都變成模糊的一些光影。最常遇到的情況如：非預期的突然有車插入你所行進的車道、交流道或多車道同時轉向時的車流交會等，有可能駕駛人一個疏忽，沒有看清也是常有的。

    夜視力（night vision），人類的眼睛再次證明非常糟，駕駛人由光亮處進入黑暗處，以及由黑暗處進入光明處，都會有短暫看不清楚的時間，如果情況嚴重到夜盲的程度，也是不可以考駕照的，當然也別開車，害人害己的。

    距離感（depth preception），特別指兩個運動中的物體，感覺及判斷自己所在位置，與其他物體的距離；以及兩者間距離的變化速度快慢，交岔路口車輛會車、或在判斷停車距離時會用到此一能力。

ｂ、牽引力（TRACTION）：
    機動車輛的掌控，完全建立在輪胎與路面的牽引力，或稱抓地力（gripping power）。駕駛人需隨時注意掌握牽引力的變化，並根據情況調整速度。地面濕滑、積雪、結冰、崎嶇不平、碎石路面等，均大幅降低車輛的牽引力，如此你必需降低車速，因為你會需要更多時間來煞車、停車，以及加速、或其他操作。

ｃ、空間（space）：
    永遠給足夠的空間更多一點的空間，車輛可視為一個長方形，在緩衝區範圍適當的與其他用路人保持距離，在車輛四個角附近，則嚴格禁止其他車輛接近；跟停車距離，較安全的說法是約一部小汽車長度以內，這樣前後都有可以調整的空間存在，但在台灣機車橫行的特殊路況下，建議縮短跟停距離為一部機車長度以內，如此一來，沒有機車騎士願意停在你車頭前，多半會穿越而過，不然就根本不進到你車頭前停車。

    當空間受到限制時，如穿過狹橋、窄巷、或因路邊停車（併排）而造成路寬不夠時，減速也是必要的方法。

ｄ、交通流量（traffic flow）：
    各地方的交通流量，因時間而變化，採取與車流同一速度是個好方法，稍慢於車流速是新手最常採取的對策，與車流速相差太大的速度，或是非必要的緊急煞車，都有較高的風險。

    其次，如果在你駕駛車輛的緩衝區內，保持最大的空間，是另一種考慮，如何調整速度、變換車道，以取得最佳的安全距離，需要一些技巧來控制空間、時間、以及距離等，使你獲得一個在通道間的安全路徑。

    獨立問題事件（separate hazards），如果一次只處理一個事件，事情將會比較容易處置得宜。藉改變速度，改變遭遇事件的空間位置，使問題單純化的一次只處理一個事件。

    減低事件影響（minimize a hazard），藉多給自己空間，將車輛與事件發生地的距離儘量加大，以降低事件可能的影響，並給自己較多時間處置狀況。

    折衷處置空間（compromise space），在不可能將事件獨立單獨處理時，給較重大事件較多空間，但許多折衷方案通常會是較不安全，或是無法成功避免危險發生的，因此，利用ＩＰＤＥ程序，降低或是減化事件的威脅，發展這種避免同時遇上多重狀況的能力，並具備足夠同時應付多重狀況的能力，如此一來，你會經常得到足夠的安全通道。

    
    
    希望大家努力看到這，所有的努力都有回報，將車輛碰撞的可能性，降到最低。2013 Sep 2 龔偉